カンバン方式は下請けに在庫リスクを移しただけ

トヨタには「カンバン方式」と呼ばれる、 有名な生産方式があって、これまで散々もてはやされてきた。

在庫を工場で抱え込まず、 必要な物を必要なとき必要なだけ補充する事により、 経営を圧迫しない方法のことをいう。 日本が世界に誇れる方法だと言われているけれども、これ、体力のある組織が体力も抵抗力もない組織にリスクを押しつけるというアンフェアな方法でもある。

★　トヨタ下請けの悲痛な叫び～年間3000億の原価低減と、生産拠点合理化の裏側

　トヨタの年2回の部品価格の改定に納得できるのかという問いについては「そんなわけないでしょう。円高を理由に値下げさせたのに、円安の今だって下げさせるんだから。昔はカイゼンをして、うちらの利益も確保したコストダウンだったけど、最近は最初から数字目標ありき」「利益が出ている間くらいコストダウン要求はストップしてほしい。このままいったら日本のモノづくりがダメになる」

トヨタの方式について、批判は昔からあったけれども、世界的な不況により地元の下請けからも怨嗟の声が強くなってきたのだろう。

ジャスト・イン・タイムで部品を納品してもらうためにはどこかにストックが無ければならない。時間通りの供給を要求される下請けにシワ寄せがくる。つまり在庫リスクを下請け企業へ移しただけであり、下請けイジメの別名とも言える。

トヨタの工場にムダが無いのを、

「カンバン方式の成果だ」

と賞賛するのはバカの証拠という話もある。もっとも弱者に注目しても世の中損するばかりであり、トヨタを批判する方が本当のバカだという話もあるが。

郵便局員が年賀状ハガキの販売不振で悲鳴を上げているという報道が増えている。郵便局にはトヨタのカンバン方式が鳴り物入りで導入されたのをご存知だろうか？

弱者に負担を強いて恥じないのがトヨタ方式だ。思想が移植され、売れない在庫を末端郵便局員がストックとして抱えるようになった。トヨタらしい解決方法といえる。